Изменения произошли на многих машинах, для иллюстрации главных принципов мы рассмотрим решения Ferrari, Toro Rosso и Racing Point. Они имеют одну главную цель – снизить лобовое сопротивление, – но отличаются в деталях.
Общим местом является использование главной плоскости, которая расширяется к середине. Это удачный компромисс для случаев, когда прижимная сила все же нужна, но также есть много быстрых участков.
Монреальский автодром отлично подпадает под это описание, поэтому тут традиционно используется это решение
На фото ниже вы можете сравнить заднее крыло Ferrari SF90 в двух вариациях. Справа – классический подход, который в пятницу предстоит испытывать Себастьяну Феттелю. Не удивляйтесь, если его скорость на прямых в тренировках будет меньше, чем у напарника.
Шарль Леклер будет ездить с крылом, которое очень похоже на использовавшееся в Баку. Его приподнятые внешние края снижают лобовое сопротивление.
Варианты заднего крыла Ferrari SF90: машины Шарля Леклера (слева) и Себастьяна Феттеля (справа)
Фото: Джорджо Пиола
Понятно, что и прижимной силы в таком случае меньше, но из-за области стыка с торцевой пластиной и возникающих тут завихрений получается, что потеря в прижиме значительно меньше, чем в лобовом сопротивлении.
На Toro Rosso STR14 мы тоже видим крыло характерной формы, но его изгиб выражен куда заметнее, чем у Ferrari.
Конструкторы из Фаэнцы и на азербайджанском этапе использовали главную плоскость, угол атаки которой близ торцевых пластин становится очень малым.
В STR никогда не боялись экспериментировать со смелыми идеями, и это еще одна из них.
Детали заднего крыла Toro Rosso STR14
Фото: Джорджо Пиола
Свой вариант решения задачи подготовили и в Racing Point. Отличительной особенностью заднего крыла на RP19 в первых гонках была заметно загнутая вверх передняя кромка главной плоскости. Такой подход улучшает протекание воздушных потоков, позволяя снизить лобовое сопротивление.
С этапа в Испании команда отказалась от загнутой кромки, но этот шаг не оправдал себя – две последние гонки не принесли пилотам Racing Point высоких резуьтатов.
Поэтому в Монреале решено было вернуться к прежнему подходу, при этом плоскость также стала слегка подниматься к торцевым пластинам.
Детали заднего крыла Racing Point RP19
Фото: Джорджо Пиола
Источник: