Технический брифинг: доработки Alfa Romeo для Гран При Монако

Едва ли хоть кто-то заметил это, но по сравнению с предыдущим уик-эндом в Испании Alfa Romeo уменьшила площадь воздухозаборников в понтонах. В команде сочли, что выигрыш в аэродинамике имеет на улицах княжества больщее значение, чем охлаждение.

Учитывая, что моторы в Монако работают далеко не с полной нагрузкой, а прижимной силы здесь никогда не бывает много, такой подход имеет право на существование.

Изменения стали возможны еще и потому, что с этапа в Монте-Карло команда перешла на новую версию моторов Ferrari. Они чуть менее требовательны к охлаждению – хотя, разумеется, у Alfa Romeo система охлаждения далеко не столь сложная и продвинутая, как у более богатой Скудерии.

Кими Райкконен, Alfa Romeo C38

Фото: Зак Маугер / LAT Images

Кроме того, в княжестве мы впервые увидели на С38 заднее крыло с высоким уровнем прижимной силы. Его главные отличительные особенности – крупная главная плоскость с большим углом атаки и большая концевая кромка на вспомогательной плоскости.

Привод подвижного элемента системы DRS пришлось сделать длиннее. При этом сам элемент имел большой V-образный вырез в середине и чуть опускался вниз к торцевым пластинам.

Сами пластины получили весьма любопытное решение: их верхние передние уголки были загнуты внутрь (показаны стрелками на верхнем фото). Это решение позволяет перенаправлять воздушные потоки наружу крыла и обеспечить градиент давления (разницу в давлении с двух сторон пластины), по сути выполняя функцию прорезей-«лувров», запрещенных с этого сеззона.

Детали заднего крыла Toro Rosso STR14

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Первой такое решение применила Toro Rosso – на ее машинах загнутые уголки торцевой пластины появились в Баку (на иллюстрации выше).

Кроме того, конструкторы Alfa Romeo установили на машину двойное Т-крыло – а чтобы сбалансировать аэродинамическую загрузку, были увеличены закрылки переднего крыла, которые стали крупнее с внутренней стороны.

Читайте также: